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        1、培訓過程中，如有部分內容理解不透或消化不好，可免費在以后培訓班中重聽；
        2、培訓結束后,授課老師留給學員聯系方式,保障培訓效果,免費提供課后技術支持。
        3、培訓合格學員可享受免費推薦就業(yè)機會。

• OptiStruct是一個屢獲殊榮的概念設計和結構優(yōu)化有限元技術。 OptiStruct幫助工程師和設計師快速開發(fā)更輕巧，結構效益更高的創(chuàng)新概念設計。通過拓撲優(yōu)化方法，在設計過程初期預測最佳結構形狀，OptiStruct通過分析驅動設計過程，在最短設計周期內得到更高效的設計。根據設計進程的進展，OptiStruct強大的形狀和尺寸優(yōu)化功能，可用于進一步提高設計性能。采用先進的優(yōu)化算法，OptiStruct可以在短時間內解決包含上千設計變量的復雜的優(yōu)化問題。
• 利用拓撲優(yōu)化進行車架設計
  
• OptiStruct的優(yōu)點
• 1、減少開發(fā)時間
  通過OptiStruct的優(yōu)化方法，產品的CAE應用位于開發(fā)周期的前期，從而推動了設計流程，使產品設計迭代次數減少。
  2、提高設計性能
  OptiStruct通過先進的優(yōu)化方法來解決設計問題，開發(fā)更合理、輕便的產品。通過HyperWorks集成提高生產力。OptiStruct集成分析和優(yōu)化方法，使概念設計和優(yōu)化更加高效。一個有組織，直觀的用戶界面大大簡化了用戶優(yōu)化的使用。
  3、探索更多設計選擇
  通過OptiStruct先進的優(yōu)化引擎，用戶可以綜合拓撲、形貌、尺寸和形狀優(yōu)化方法創(chuàng)建更多替代設計方案。制造需求也被定義為輸入，使得設計方案更易于解析和生產。
  4、多學科優(yōu)化創(chuàng)新方法
  OptiStruct率先推向市場的創(chuàng)新方法，可以高效和精確的進行多體動力學系統級優(yōu)化，疲勞的概念設計和優(yōu)化，復合材料層壓板設計優(yōu)化以及基于應力的拓撲優(yōu)化。
  VW 壓縮機支架的典型優(yōu)化流程
• OptiStruct10.0新功能
• 1、基于疲勞的概念設計和優(yōu)化
• a、可基于疲勞性能進行概念設計和詳細設計
• b、基于應力和應變的損傷和壽命作為設計準則
• c、相對于應用第三方程序進行疲勞優(yōu)化的計算效率
• 車門拓撲優(yōu)化
• 2、系統級設計優(yōu)化
• a、創(chuàng)新的方法能夠對柔性體和剛性體進行優(yōu)化
• b、市場中可以做系統級別概念設計和優(yōu)化的產品
• c、允許在優(yōu)化中定義自由尺寸、形貌、自由形狀、形狀和材料設計變量
• 3、聲學響應優(yōu)化
• a、汽車NVH特性優(yōu)化中聲壓作為一個設計標準
• b、NVH特性優(yōu)化
• 4、熱力耦合優(yōu)化
• 熱傳導分析中溫度和結構熱力耦合系統優(yōu)化
• 5、隨機響應設計優(yōu)化
• 以PSD或RMS值形式的非定常響應和概率負荷作為設計標準
• 6、系統識別
• 啟用了與設計目標值相匹配的設計響應
• 7、接觸
• a、方便的通過面與面進行建模
• b、FREEZE選項允許靜態(tài)、模態(tài)和其他線性分析類型tie接觸
• 8、求解器性能
• a、多工況靜態(tài)、線性屈曲、直接頻響載荷分析的SPMD版本
• b、靜態(tài)迭代求解方案